，有许多独立经营的汽车修理厂家以及新牌汽车商行。

1977年，朗屯一个人开办汽车修理厂。他说

‘我把厂办在一个租来的三柱式汽车库里。我那时只有一个工具箱、一张放卡片的桌子和一部电话机。

头一年，我的部收入只有3美元。

现在，我拥有一所面积为6平方英尺的上厂，5 名技师，去年收入是8美元。

今后收入将会更好。039

第三，据朗屯说，每一个工厂厂主无论承修哪种汽车，都能听从他的建议，至少在一定程度上这样。

‘驾驶福特和捷飞牌汽车的主顾，对于修车质量的要求较高，他不愿意去到一个看起来很脏修理厂，他不愿意让油污、灰尘沾上车子039，朗屯说，‘他要到对主顾恭敬、彬彬有礼的工厂，修车质量好，价格也合理。039

据朗屯说，一个修理厂主，不管在哪个地段营业，总会有些上流主顾的。

朗屯对修理质量的认真负责，胜过对工厂外砚的讲究，他的每个技师持有一份或几份工程师联合会的证书。

基于一个重要原因，都持有制动器调整技术的合格征。

他说‘如果对机器调整得不好，还不致于汽车撞伤人；然而对制动器调整得不好，是会出人命事故的。039

朗屯说‘当我审查一个来这里找工作的技师时，我喜欢态度好而且虚心好学的人。如果这个人的第一句话是问你付给我多少钱

那末我就不要他来工作。这种人所追求的仅只是钞票。

我要雇一个对自己的劳动感到自豪的人。039

据朗屯说，他的工厂的工资待遇高于达勒地区的平均水平，但也决不是区最高的。

他说‘我一直付给雇员的是薪水和奖金，从不付给佣金，我还没有发现更完善的付酬方法，但我仍在继续寻找。039

于是，他看重工厂保证质量的信誉以及他替雇员撑腰的名声，招引了其他一些技师要来为他工作。

朗屯高兴地说‘我的每一位技师都曾一次或两次冒犯过我，使我恼火，但我和他们还是相处在一起。的确，我对于有偷窃或破坏行为的人毫不客气，对于犯点过惜的人并不发火。039

他对人不立即发火的根本原因，是他想到培养一个雇员所花费的时间和金钱。

‘我不雇有经验的技师，想改掉他们的坏习太难。我宁可雇生手，这样，他们一开始就学到好习惯。我估计，一个人从学好、掌握一定技术，成为一个能独立工作的技师，至少要一年时间。039朗屯说。

朗屯在厂里采用分工协作的方式，经验较少的技师干复杂性小的活，并替经验较足的当助手。

他的雇员对工厂是有感情的，这个具有七年厂龄的工厂中，有三名技师干了五年以上。

朗屯在从事于汽车业的历程中，由一家大公司的执事，进而当一位个体修理厂的厂主兼操作者，乃至成为一个具有相当规模的修理厂的厂主兼经理。

切身经历使他体会到，最艰难的一步，是由厂主兼操作者到厂主兼经理这个过渡阶段。

‘最难办的事情就是如何减轻我肩上所负的担，多分些职责让雇员们去承担，我才好较轻松地管理厂。按人家用过的方法办厂，不一定办得好，别人的那一套我是难于接受的，039朗屯说。

‘有些汽车修理厂和汽车商行的一个最大错误，就是聘用了优秀的技师，又委托他当营业经理。既要当好技师又要当好经理，这几乎是矛盾的。039

‘一个好技师对车子的修理，能正确地、完地按修车计划的要求去执行，把车修得好用，施工进行得对不对，他都知道。然而一个好经理，在人事管理和业务