资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。

从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商。

目前，长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。

镍氢电池也具有难以克服的缺点，即记忆效应。

记忆效应是指在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。

镍氢电池的记忆效应和充电发热等方面的问题，直接影响到该电池的使用。

除此以外，镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在hev上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。

在发展新能源汽车上，目前镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

电池巨头松下和三洋也认为，锂离子动力电池不可能在2-3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安，已经达到规模化生产。

锂电池还有课题需要继续攻关，如安性，因此商业化尚需时日。

按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的面推广。

而长安杰勋、奇瑞a5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌hev轿车，采用的都是镍氢电池，可在国范围内销售使用。

很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。

2锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。

绿色电池时代的主角较量，引发了锂离子电池与镍氢电池的对决，我国工程院某院士认为

“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇，锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。”

锂离子电池是20世纪90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和环境污染。

锂离子电池的正极材料是钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等，负极是碳素材料。

根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类，动力锂电池主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等。

因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。

由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安性大幅下降，如何解决该问题十分重要。

目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安性能更好。

另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物。

当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高