江水路、从崎岖的山间公路，运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。

1975年7月1日，二汽第一个车型eq240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。

虽然出车了，但是积重难返，1978年‘计划亏损’3200万，‘鄂省和一机部系统最大的亏损户’帽子像山一样压在二汽人心头。

1978年3月25日，在鄂省召开工业学大庆的会议上，二汽第二任厂长黄zheng xia表态‘力争今年面扭亏为盈。’

1978年7月15日，首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产了5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次上缴利润279万元。

是年，东风5吨车、2．5吨越野车参加对越自卫反击战。在枪林弹雨的前线，东风车部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务，没有一辆车因为质量问题而出事故，被战士誉为‘功臣车’、‘英雄车’。

步入20世纪80年代，正当二汽大踏步向前迈进的时候，国民经济进入调整时期，二汽被国家列入了‘停缓建’企业名录，国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用。

这对当时已有3万多职工、2万多台设备，刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是晴天霹雳。

黄厂长提出‘不要国家投资，只要国家政策’，制定了‘自筹资金，量入为出，分期续建’的方案。

1980年3月22日，高层“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。

从1980年至1985年，在确保上缴国家部利润、税金、折旧费提成的前提下，不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。

相当于增加了国家固定资产投资3．9亿元，实现利润8．4亿元，上缴税收4．2亿元。

到1985年，二汽在汽车产、销量，上缴国家利润和税收，均占国汽车企业60以上，创造了上世纪80年代的辉煌。

三、?闯过最后一道生死关

1992年9月4日，被称呼了23年的‘二汽’更名为东风汽车公司，走出这一步，意味着东风公司义无反顾地站在了市场经济的潮头。

由计划经济向市场经济的过渡和转型，二汽自身的问题和矛盾暴露得更加充分，到1998年公司累计亏损5．4亿元，拖欠企业职工工资达四个月之久。

这家巨型企业，再次面临着生死存亡的考验。

1997年，新一任总经理到任，立下军令状，‘如果2000年东风不能扭亏为盈，我就引咎辞职。’

1999年6月17日，东风公司酝酿已久的体制改革方案正式出台，初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度，总部职能部门由37个减为11个，机关职工从?2200多人减为300人。

1999年东风汽车遏制住了效益下滑的势头，2000年公司整体扭亏为盈，产销量再次突破22万辆大关，盈利138亿元。

从2001年开始，公司力推东风汽车国际化。

2003年6月9日，东风汽车和日产汽车公司共同组建了东风汽车有限公司，注册资本167亿人民币，双方各占50。

东风汽车以存量资产出资，日产则以相应的现金出资。这是中国汽车行业迄今为止最大的一个中外合资项目，也是史无前例的整体合资。

在拥有众多合资伙伴后，东风汽车的自主品牌步入快车道。

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