但是在有些情况下，高工作负荷不是最重要的问题，相反，在工作负荷已经很低，飞行员丧失了情景意识的情况下，工作负荷仍然被自动控制系统减轻才是最重要的问题。

因为在此种情况下，会使飞行员的情景意识丧失，这样会使操作人员不能积极地针对当前的情况采取相应的措施。

faa的人为因素研究委员会指出，80的严重航空事故是由驾驶舱自动化界面设计差所导致的人为差错产生的。

其中最主要的问题是缺少对当前系统状态的描述，即缺少对系统工作方式的反馈，这样就阻碍了飞行员有效管理系统的工作方式，丧失情景意识。

比如，自动控制系统严格按照要求运行，但是系统后台的逻辑却十分复杂并且不被飞行员所理解。

这是一个糟糕的心理模型，因为他们本身对自动化系统的基本功能和局限就不了解，导致飞行员不能够正确理解指令背后的原因，或者完全不理解系统正在做什么以及为什么这样做，那么就很容易失去系统意识。

对于操作人员来说，它可能正在被错误地操作。

2000 年，sarter aaands 发现，随着现代飞机的复杂飞行管理系统的出现，自动控制系统常常会引发一些意外事故。”

沈笑夫问到“哪些意外事故啊？”

刘红林老师笑着说“比如在风速和高度发生突然变化时，自动控制系统可能会发生一定的变化，但是这些变化对于飞行员不够明显，导致飞行员要么不采取任何措施，要么选择不恰当的工作方式，遇上复杂的情况有可能导致飞行事故。”

沈笑夫道“哦！那飞行员对自动化一般是什么态度呢？”

刘红林老师道

“飞行员对自动化的态度可以表现为过分信赖与不信任。

在飞机驾驶舱里，无论以何种方式引入自动化，飞行员会对自动化的其中一些方面不加批判地接受，同时对自动化的其他方面会拒绝，

虽然，在有些情况下，是因为操作人员没有按照设计人员所设计的方式来使用。

主要原因是由于受用户界面是否友好的影响。

目前，自动化系统成功地取代了许多原先由人来完成的工作，在某些方面甚至比人做得更好，因此某些飞行员产生了过分依赖自动化设备的思想。

已有的研究表明，飞行员对自动化系统的信任严重影响其与系统间的互动。

由于对自动化系统过于依赖，飞行员就会容易习惯于新型自动化系统的有效性和高质量，即使在出现问题的时候，人们也可能不愿意抛弃自动化并接管其工作。

这样就会导致运行人员变得思想麻痹，确信自动化系统能有效地工作，从而放松警惕性或对系统性能出现的差错过于宽容。

同时，高度的自动化还会导致飞行员感到自己不再重要，感到职业技能失去价值以及缺乏对人员表现的反馈，这样就减少了飞行员对工作的满意程度，造成他们对工作不满意和无兴趣。

由于人对特定情况的评估与自动系统有所不同，或者没有对运行人员进行充分的培训，那么，不信任自动化系统的情况就会发生；

特别是一些告警系统，如果由于系统设计缺陷，出现一些虚假和错误警告，还会加重对自动化的不信任，如第一代近地警告系统（gs）所发生的情况。

虽然，人—机界面的改善在一定程度上可减少一些飞行员对自动化不友好的态度，但这种态度仍然会影响飞行员对自动化系统的操纵。

当飞行员对自己独立评估有关危险的能力的自信心与对自动化系统的信任都很低时，此时，一旦出现操作人员不认可的输出信号的情况下，他们就会不知所措，而且