无人车来也的短篇小说《梦想充电站》，为汽车梦充电！求收藏！求推荐！！

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第一天考试结束后，在食堂就餐时，大家纷纷讨论今天的考试情况。

江东一中的帅帅问“沈笑夫，你考得怎么样啊？”

沈笑夫淡淡一笑道“一般般吧！你呢？”

帅帅说“还行！但是不知道能不能拿高分！”

这时，江东省的金立民插话道“这个理论考试，具有一定的主观性，评分标准不好把握呀！”

同样来自江东的李生经同学道“尽力而为吧！能考多少分是多少分！”

沈笑夫呵呵笑着。

这时，帅帅感叹“唉！不管他了，反正今天的考试考完了！现在就看明天了！”

大家纷纷赞同道“嗯嗯嗯！是这样子！过去的就过去了，关键是着眼未来！”

第二天上午。

第二场国家队选拔赛理论考试。

今天的考题是——请谈一谈汽车碰撞试验。

沈笑夫思考了一会儿之后，提笔作答

世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。

法规中比较有代表性的是米国的联邦机动车安全法规fvss和欧洲法规ece 和eec，其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考米国和欧洲的法规制定的。

我国对汽车实行了3 8项强制性安全法规，其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。

在1989年，我国对整车碰撞安全性也制定了国家标准gb／t n b／t11557— 89防止汽车转向机构对驾驶员伤害等。

我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则vdr294”。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。

一、汽车碰撞相关规范

1）米国法规与欧洲法规:米国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。

迄今为止，在联邦机动车安全法规fvss中，有关被动安全性的法规有2 6项，已经形成了完整的体系，其表610其内容包括了被动安全性的各个方面。

2）欧洲各安全法规间关系分析:被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。

碰撞事故的形态主要有前碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、汽车滚翻。

乘员伤害主要由以下4种原因造成:

1碰撞时汽车结构变形

2乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度如头部剧烈运动造成颈部伤害

3由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外

4碰撞后起火。

因此，被动安全法规基本上围绕这些方面提出要求。

汽车整车碰撞安全性有关的7项ece法规可分为三个部分:

第一部分，是由r12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定、r32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、r33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证不包括转向轮中心在全车长1／4内的汽车、r34燃油系统完好认证规定共4项组成。

第二部分，是r29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。

第三部分，是聊前碰撞乘员防护认证规定和肥侧撞乘员防护认证规定。

3）米国各法规关系分析:米国安全法规要求非常严格。

由于米国执行缺陷产品召回制度，考虑到不同汽车结构布置形式不同，其最危险的碰撞态也各不相同。

所以法规对各种情况都考虑在内，规定了很宽